cms-style="font-L align-right">　　为面向未来智能交通，汽车零部件巨头博世（BOSCH）在7月21日宣告将正式成立智能驾驶与掌控事业部。　　作为一家一级供应商，博世对于自身角色的定位仍然意味着是为主机厂供应零件的供应商，而是正在从一家传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型。　　日前，博世作出预计，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年大约15%的速度快速增长。作为技术及服务供应商，博世在车载软件领域耕耘了近40年的研发，目前每年在该领域的开支超过30亿欧元。

在独立国家且集中的部门中展开传统的软件工程研发所能获得的研究成果已超过无限大。　　因此，为占有市场领先地位，博世正在筹划创建智能驾驶与掌控（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。

　　从2021年起，这个包括17000名员工的事业部将统一为现有客户和新的客户获取电子系统和必备软件。　　博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung回应：“如今，一辆汽车享有大约1亿行软件代码。这意味著，一家公司只有享有普遍的电子和软件专业知识才能助力未来交通上下班的变革。

”　　与此同时，大幅度提高车辆功能的改版速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力可调和车身电子系统等事业部子集了一批软件、电子和电气工程师。“全新正式成立的事业部终将协助我们在车辆数字化方面获得更大进展” Stefan Hartung说道。

　　“博世期望通过统一获取软件来大力应付汽车数字化的极大挑战。未来，软件将在车辆的功能和感官方面充分发挥决定性起到。它将使汽车显得更为智能，并为驾驶员带给贯彻的协助。

”博世董事会成员Harald Kroeger回应。　　智能驾驶与掌控事业部不仅将研发应用于车载计算机和掌控单元的软件，还将研发包括泊车辅助、车道维持支持系统和音乐播出在内的功能性软件。通过更慢的软件改版，用户需要及时体验到新的功能。这将有助汽车制造商为用户获取连贯和原始的驾驶员体验。

　　除跨域软件开发外，博世还大力投放面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世正式成立新的事业部，专责研发车辆计算机、掌控单元和传感器的原因。

这三者之间简洁的交互对未来汽车的发展至关重要。“智能驾驶与掌控事业部的核心任务是让简单的汽车电子系统显得高效率，并仅次于程度地可信。”Kroeger说道。

　　的组织架构优化之外，博世正在通过与多家公司积极开展前瞻性项目来推展智能交通发展。　　据界面新闻理解，博世集团正在牵头梅赛德斯-飞驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，联合发动MEC-View项目。　　MEC-View项目将为路灯加装摄像头和激光雷达传感器，并用于先进设备的移动通信技术动态向车辆获取关键信息，从而较慢可信地辨识障碍物。以此来应付行人被车辆遮盖、骑马行者从车前经过、公共汽车忽然驶向等情况。

　　博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger Walter Henn讲解了该项目的起到。“由于车辆自身无法找到拐角处或墙壁后的物体，我们通过为路灯加装传感器的方式来拓宽车身传感器的视野范围。”他说道。

　　通过优化配备的LTE移动通信技术，从而超过5G新的通信标准，系统可以将动态数据传输到车辆上。　　除此以外，中国市场的地位正在博世的战略版图中日益提高。

截至2019年末，博世在中国共计多达6 万人的员工数量，沦为该集团德国大本营以外享有员工人数最多的国家。　　亚太地区是博世2019年的第二大区域市场，该财年为集团进账了229亿欧元（折算人民币1823亿元）的营收，次于欧洲市场的410亿欧元（3265亿元人民币）。去年，博世多达100亿欧元（折算人民币大约798亿元）的营收来自中国，占到了亚太地区总体量的将近一半。　　另一方面，博世亚太区负责人泰瑞来（Peter Tyroller）今年年底月卸任后，博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Dr． Volkmar Denner）将必要挂帅中国业务。

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